2018 Renault Koleos, Hadir Dengan Tampilan Gagah dan Unik

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai 2018 renault koleos, cbu, renault koleos, review, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : 2018 Renault Koleos, Hadir Dengan Tampilan Gagah dan Unik
link : 2018 Renault Koleos, Hadir Dengan Tampilan Gagah dan Unik

Setiap merek dan produk hadir dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing. Begitu pula dari segi desain, setiap produk akan berusaha memberikan penampilan sebaik dan semenarik mungkin. Ada sisi yang ditonjolkan untuk menambah daya tarik dari sebuah produk. Seperti pada Renault Koleos ini, pabrikan asal Perancis ini memang cukup asing di telinga masyarakat Indonesia. Namun, Renault sendiri sebenarnya sudah berdiri sejak 1899 sehingga sepak terjangnya di dunia otomotif tidak dapat diragukan lagi.

Beberapa yang menjadi pesaingnya adalah Nissan X-Trail, Honda CR-V dan Mazda CX-5. Namun, dengan penampilannya yang tangguh ini membuatnya cukup berbeda karena secara kelas, memang Koleos merupakan pabrikan Eropa sehingga jelas memiliki karakter desain yang berbeda dengan rival-nya yang kebanyakan berasal dari Jepang.

Untuk eksterior, Koleos menggunakan lampu LED dengan bentuk C dengan grille besar dan ukuran pelek 18 inci dengan dua warna. Sedangkan interior menawarkan hanya 5-kursi penumpang. Bukan tanpa alasan, Renault mengutamakan kenyamanan dari penumpang dengan bagasi belakang dan ruang kaki yang lebih luas. Dari segi interior, Koleos tidak kalah dengan produsen otomotif lainnya. Untuk konsol utama menggunakan layar LCD berukuran 8.7 inci dengan bentuk vertikal dilengkapi dengan 12-speaker.

Begitu pula pada panel instrumen, Renault memasangkan layar digital yang terkesan lebih advance dan mewah. Begitu pula dengan pintu belakang dapat dibuka secara otomatis hanya dengan melambaikan kaki di bagian bawah belakang body mobil ini. Untuk mesin, Koleos menggunakan mesin 2.5L yang dapat menghasilkan tenaga hingga 167 HP dan torsi sebesar 226 Nm.

Untuk Koleos di Indonesia sendiri masih berstatus CBU yang berarti Renault meng-impor mobil ini dan belum dirakit di Indonesia. Harga yang ditawarkan 493 juta untuk non-paronamic dan 527 juta untuk versi panaromic.

Untuk sebuah mobil CBU Eropa, harga di atas masih tergolong wajar dengan berbagai fitur dan kelebihan yang ada pada mobil ini. Seperti itulah review singkat Renault Koleos terbaru ini. Sekian dan salam Petrolhead Indonesia!

Setiap merek dan produk hadir dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing. Begitu pula dari segi desain, setiap produk akan berusaha memberikan penampilan sebaik dan semenarik mungkin. Ada sisi yang ditonjolkan untuk menambah daya tarik dari sebuah produk. Seperti pada Renault Koleos ini, pabrikan asal Perancis ini memang cukup asing di telinga masyarakat Indonesia. Namun, Renault sendiri sebenarnya sudah berdiri sejak 1899 sehingga sepak terjangnya di dunia otomotif tidak dapat diragukan lagi.

Beberapa yang menjadi pesaingnya adalah Nissan X-Trail, Honda CR-V dan Mazda CX-5. Namun, dengan penampilannya yang tangguh ini membuatnya cukup berbeda karena secara kelas, memang Koleos merupakan pabrikan Eropa sehingga jelas memiliki karakter desain yang berbeda dengan rival-nya yang kebanyakan berasal dari Jepang.

Untuk eksterior, Koleos menggunakan lampu LED dengan bentuk C dengan grille besar dan ukuran pelek 18 inci dengan dua warna. Sedangkan interior menawarkan hanya 5-kursi penumpang. Bukan tanpa alasan, Renault mengutamakan kenyamanan dari penumpang dengan bagasi belakang dan ruang kaki yang lebih luas. Dari segi interior, Koleos tidak kalah dengan produsen otomotif lainnya. Untuk konsol utama menggunakan layar LCD berukuran 8.7 inci dengan bentuk vertikal dilengkapi dengan 12-speaker.

Begitu pula pada panel instrumen, Renault memasangkan layar digital yang terkesan lebih advance dan mewah. Begitu pula dengan pintu belakang dapat dibuka secara otomatis hanya dengan melambaikan kaki di bagian bawah belakang body mobil ini. Untuk mesin, Koleos menggunakan mesin 2.5L yang dapat menghasilkan tenaga hingga 167 HP dan torsi sebesar 226 Nm.

Untuk Koleos di Indonesia sendiri masih berstatus CBU yang berarti Renault meng-impor mobil ini dan belum dirakit di Indonesia. Harga yang ditawarkan 493 juta untuk non-paronamic dan 527 juta untuk versi panaromic.

Untuk sebuah mobil CBU Eropa, harga di atas masih tergolong wajar dengan berbagai fitur dan kelebihan yang ada pada mobil ini. Seperti itulah review singkat Renault Koleos terbaru ini. Sekian dan salam Petrolhead Indonesia!

Related Posts:

Tweet

Glow Plug, Salah Satu Bagian Penting Pada Mesin Diesel

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai glow plug, mesin diesel, spark plug, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Glow Plug, Salah Satu Bagian Penting Pada Mesin Diesel
link : Glow Plug, Salah Satu Bagian Penting Pada Mesin Diesel

Glow Plug (Kiri) dan Spark Plug (Kanan)

Pada artikel sebelumnya mengenai 'Mengapa Mesin Diesel Lebih Irit dan Efisien', dijelaskan juga mengenai cara kerja mesin diesel dan juga mesin bensin. Mesin bensin memerlukan yang namanya busi (spark plug) untuk memercikan api yang akan digunakan untuk pembakaran, sedangkan mesin diesel tidak memerlukannya. Meskipun begitu, pada mesin diesel ada yang namanya glow plug. Sedikit berbeda dengan busi, glow plug memiliki tugas yang lebih ringan dan sederhana dibandingkan busi atau spark plug.

Tugas utama dari glow plug ini adalah semacam alat pemanas yang digunakan untuk membantu menyalakan mesin diesel, terutama ketika mesin masih dingin. Seperti yang kita ketahui, mesin diesel cukup sulit untuk di-starter karena massa mesin yang cukup besar. Kompresi mesin pada awal-awal pun kurang menyediakan panas yang dibutuhkan agar mesin dapat bekerja.

Untuk itu dibutuhkan glow plug selama beberapa kali siklus pembakaran hingga mesin cukup panas dan mesin dapat bekerja secara normal. Jika temperatur sudah mulai normal, maka glow plug akan berhenti bekerja.

Sedangkan, glow plug ini terdiri dari metal dengan elemen pemanas pada ujungnya yang jika disetrum akan memanas dan akan bercahaya karena panas. Itulah mengapa disebut 'Glow' plug. Itulah sekiranya penjelasan singkat mengenai glow plug. Sekian dan semoga bermanfaat!

Glow Plug (Kiri) dan Spark Plug (Kanan)

Pada artikel sebelumnya mengenai 'Mengapa Mesin Diesel Lebih Irit dan Efisien', dijelaskan juga mengenai cara kerja mesin diesel dan juga mesin bensin. Mesin bensin memerlukan yang namanya busi (spark plug) untuk memercikan api yang akan digunakan untuk pembakaran, sedangkan mesin diesel tidak memerlukannya. Meskipun begitu, pada mesin diesel ada yang namanya glow plug. Sedikit berbeda dengan busi, glow plug memiliki tugas yang lebih ringan dan sederhana dibandingkan busi atau spark plug.

Tugas utama dari glow plug ini adalah semacam alat pemanas yang digunakan untuk membantu menyalakan mesin diesel, terutama ketika mesin masih dingin. Seperti yang kita ketahui, mesin diesel cukup sulit untuk di-starter karena massa mesin yang cukup besar. Kompresi mesin pada awal-awal pun kurang menyediakan panas yang dibutuhkan agar mesin dapat bekerja.

Untuk itu dibutuhkan glow plug selama beberapa kali siklus pembakaran hingga mesin cukup panas dan mesin dapat bekerja secara normal. Jika temperatur sudah mulai normal, maka glow plug akan berhenti bekerja.

Sedangkan, glow plug ini terdiri dari metal dengan elemen pemanas pada ujungnya yang jika disetrum akan memanas dan akan bercahaya karena panas. Itulah mengapa disebut 'Glow' plug. Itulah sekiranya penjelasan singkat mengenai glow plug. Sekian dan semoga bermanfaat!

Related Posts:

Tweet

The Mill Blackbird, Mobil Yang Dapat Berubah Menjadi Mobil Apapun

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai 2017 camaro ZL1, augmented reality, Chevrolet FNR, the blackbird, the mill, the mill blackbird, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : The Mill Blackbird, Mobil Yang Dapat Berubah Menjadi Mobil Apapun
link : The Mill Blackbird, Mobil Yang Dapat Berubah Menjadi Mobil Apapun

The Mill Blackbird

Seperti yang tertulis di atas, mobil hitam dengan bentuk sederhana ini adalah sebuah mobil yang dapat berubah bentuk menjadi mobil apapun yang diinginkan. Sebuah Ferrari atau Mustang, sebuah hatchback atau sebuah sedan. Bagaimana mungkin ini bisa terjadi?

Mengapa Mesin Diesel Tidak Mudah Mati (Bandel) dan Torsi Besar?

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai diesel bandel, diesel vs gasoline, diesel vs petrol, mesin diesel, torsi diesel besar, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Mengapa Mesin Diesel Tidak Mudah Mati (Bandel) dan Torsi Besar?
link : Mengapa Mesin Diesel Tidak Mudah Mati (Bandel) dan Torsi Besar?

Melanjutkan artikel kemarin mengenai Mengapa Mesin Diesel Lebih Efisien dan Irit?, ada hubungannya dengan artikel kali ini yang akan menjelaskan tentang 'Mengapa Mesin Diesel Bandel dan Torsi Besar?'. Seperti yang kita tahu kemarin, mesin diesel mengkompres atau menekan udara dengan rasio yang lebih besar ketimbang mesin bensin. Hal ini dapat terjadi karena bahan bakar diesel membutuhkan panas yang lebih tinggi agar dapat bereaksi (kompresi semakin tinggi, semakin panas suhu). Berbeda dengan bensin yang lebih mudah bereaksi terhadap panas. Jika kompresi terlalu tinggi, maka akan terjadi pre-ignition atau knocking yang biasanya karena ledakan prematur atau terlalu awal yang dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Balik lagi ke topik mengenai topik bandel dan torsi besar, mesin diesel biasanya digunakan pada mesin-mesin kendaraan berat. Dengan tingginya rasio kompresi dan juga panas sangat tinggi, serta mesin dengan long stroke yang memiliki jarak naik-turun lebih jauh membuatnya bagus di putaran rendah dan juga torsi besar. Itu sebabnya semua kendaraan berat, truk, mobil offroad, menggunakan mesin diesel yang bekerja sangat baik di putaran rendah, terutama jika membawa beban dan juga medan yang berat.

Sayangnya, putaran mesin diesel tidak akan sebesar mobil mesin bensin karena dikorbankan untuk putaran bawah. Tetapi setidaknya itulah mengapa mobil bermesin diesel bandel dan torsi besar.

Melanjutkan artikel kemarin mengenai Mengapa Mesin Diesel Lebih Efisien dan Irit?, ada hubungannya dengan artikel kali ini yang akan menjelaskan tentang 'Mengapa Mesin Diesel Bandel dan Torsi Besar?'. Seperti yang kita tahu kemarin, mesin diesel mengkompres atau menekan udara dengan rasio yang lebih besar ketimbang mesin bensin. Hal ini dapat terjadi karena bahan bakar diesel membutuhkan panas yang lebih tinggi agar dapat bereaksi (kompresi semakin tinggi, semakin panas suhu). Berbeda dengan bensin yang lebih mudah bereaksi terhadap panas. Jika kompresi terlalu tinggi, maka akan terjadi pre-ignition atau knocking yang biasanya karena ledakan prematur atau terlalu awal yang dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Balik lagi ke topik mengenai topik bandel dan torsi besar, mesin diesel biasanya digunakan pada mesin-mesin kendaraan berat. Dengan tingginya rasio kompresi dan juga panas sangat tinggi, serta mesin dengan long stroke yang memiliki jarak naik-turun lebih jauh membuatnya bagus di putaran rendah dan juga torsi besar. Itu sebabnya semua kendaraan berat, truk, mobil offroad, menggunakan mesin diesel yang bekerja sangat baik di putaran rendah, terutama jika membawa beban dan juga medan yang berat.

Sayangnya, putaran mesin diesel tidak akan sebesar mobil mesin bensin karena dikorbankan untuk putaran bawah. Tetapi setidaknya itulah mengapa mobil bermesin diesel bandel dan torsi besar.

Related Posts:

Tweet

2019 Toyota Corolla iM Tampil Dengan Bentuk Hatchback

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai 2019 toyota corolla, corolla hatchback, corolla im hatchback, toyota corolla im, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : 2019 Toyota Corolla iM Tampil Dengan Bentuk Hatchback
link : 2019 Toyota Corolla iM Tampil Dengan Bentuk Hatchback

Pada tahun mendatang, Toyota akan merilis Corolla dengan bentuk yang cukup unik, yakni dalam bentuk hatchback yang menawarkan mesin dan transmisi baru. Model terbaru ini akan menggantikan Corolla dengan model iM sebelumnya yang kali ini tampil dengan desain yang lebih agresif. Untuk pasar Eropa, model ini disebut Toyota Auris yang identik dengan Corolla iM untuk pasar Amerika, namun kedua model ini tidak akan hadir di Indonesia.

Secara dimensi mobil ini mengalami peningkatan 3,8cm lebih panjang, 3cm lebih lebar, namun tinggi berkurang sebanyak 2,5cm. Wheelbase (jarak antara roda) turut mengalami peningkatan 3,8 cm.

Akan ada dua model yang dirilis, yakni SE dan XSE dengan keduanya sudah mengadopsi lampu LED depan-belakang. Perbedaan dari dua model ini adalah pada model XSE yang lebih superior menggunakan krom pada grille depan, juga rear spoiler yang keren. Model XSE juga menggunakan pelek 18 inci, ketimbang 16 inci pada model SE.

Berbeda dengan Toyota Yaris, Corolla iM diposisikan di atas Yaris dengan banderol yang lebih tinggi, mesin yang lebih besar dan juga fitur-fitur yang lebih mewah dan lengkap pada Corolla iM. Untuk model Corolla iM terbaru ini juga mendapatkan refreshment pada bagian dashboard dengan adanya layar display 8 inci, front seat yang didesain ulang dengan untuk kenyamanan penumpang.

Bahan kulit juga digunakan, adanya electronic parking brake, keyless ignition, juga didukung dengan Apple CarPlay, Wi-Fi dan Voice Recognition sebagai fitur standar. Untuk hiburan juga sudah menggunakan sound system JBL dengan 8-speaker.

Performa pun tidak akan tanggung-tanggung. Dengan menggunakan mesin 2.0L 4-silinder segaris dengan transmisi 6-percepatan manual atau Direct Shift CVT. Meskipun mesin tergolong besar, namun Toyota menjaminkan kenaikan power, efisiensi bahan bakar dan juga emisi yang lebih bersih.

Itulah sekiranya yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

Pada tahun mendatang, Toyota akan merilis Corolla dengan bentuk yang cukup unik, yakni dalam bentuk hatchback yang menawarkan mesin dan transmisi baru. Model terbaru ini akan menggantikan Corolla dengan model iM sebelumnya yang kali ini tampil dengan desain yang lebih agresif. Untuk pasar Eropa, model ini disebut Toyota Auris yang identik dengan Corolla iM untuk pasar Amerika, namun kedua model ini tidak akan hadir di Indonesia.

Secara dimensi mobil ini mengalami peningkatan 3,8cm lebih panjang, 3cm lebih lebar, namun tinggi berkurang sebanyak 2,5cm. Wheelbase (jarak antara roda) turut mengalami peningkatan 3,8 cm.

Akan ada dua model yang dirilis, yakni SE dan XSE dengan keduanya sudah mengadopsi lampu LED depan-belakang. Perbedaan dari dua model ini adalah pada model XSE yang lebih superior menggunakan krom pada grille depan, juga rear spoiler yang keren. Model XSE juga menggunakan pelek 18 inci, ketimbang 16 inci pada model SE.

Berbeda dengan Toyota Yaris, Corolla iM diposisikan di atas Yaris dengan banderol yang lebih tinggi, mesin yang lebih besar dan juga fitur-fitur yang lebih mewah dan lengkap pada Corolla iM. Untuk model Corolla iM terbaru ini juga mendapatkan refreshment pada bagian dashboard dengan adanya layar display 8 inci, front seat yang didesain ulang dengan untuk kenyamanan penumpang.

Bahan kulit juga digunakan, adanya electronic parking brake, keyless ignition, juga didukung dengan Apple CarPlay, Wi-Fi dan Voice Recognition sebagai fitur standar. Untuk hiburan juga sudah menggunakan sound system JBL dengan 8-speaker.

Performa pun tidak akan tanggung-tanggung. Dengan menggunakan mesin 2.0L 4-silinder segaris dengan transmisi 6-percepatan manual atau Direct Shift CVT. Meskipun mesin tergolong besar, namun Toyota menjaminkan kenaikan power, efisiensi bahan bakar dan juga emisi yang lebih bersih.

Itulah sekiranya yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

Beberapa Desain Eksterior Mobil Di Luar Kebiasaan

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai desain eksterior, desain unik, mitsubishi xpander, nissan juke, toyota innova, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Beberapa Desain Eksterior Mobil Di Luar Kebiasaan
link : Beberapa Desain Eksterior Mobil Di Luar Kebiasaan

Toyota Innova

Seiring berjalannya waktu, mau tidak mau setiap perusahaan dituntut untuk melakukan inovasi-inovasi berbeda dengan setiap produknya. Hal ini jugalah sepertinya yang dipikirkan oleh perusahaan-perusahaan otomotif dunia. Meskipun setiap inovasi bertujuan positif, namun pada beberapa hal justru masih belum dapat diterima. Berikut beberapa desain eksterior yang terasa canggung menurut Petrolhead Indonesia.

1. Lampu Sign di Bawah

Lampu Sign Toyota Innova

Bagi beberapa kalangan mungkin hal ini terkesan lumrah, namun menempatkan lampu sign jadi satu dengan fog lamp secara logika akan mengurangi keefektifan dari lampu sign itu sendiri. Lampu sign sangat bermanfaat ketika seseorang ingin berbelok, pindah jalur atau menggunakannya ketika keadaan darurat. Meletakkannya terlalu ke bawah akan mempersulit pengemudi di depannya untuk mengetahui apa yang diinginkan pengemudi di belakangnya.

Sebagai contoh ketika sedang terburu-buru atau meminta jalan, kebanyakan pengemudi pasti mendekatkan mobilnya dengan mobil didepannya. Jika terlalu dekat, maka pengemudi di depannya tentu tidak akan melihat lampu sign yang posisinya terlalu ke bawah. Perlu ada jarak, namun dapat diperkirakan sekitar 10 hingga 15 meter baru dapat terlihat. Tidak akan menjadi masalah, jika di jalan tol. Namun, akan cukup mempersulit di jalan biasa.

Menyalip juga akan sedikit berbahaya, jika pengemudi di depan tidak tahu, bahwa kita akan menyalip, bisa saja mobil di depan juga tiba-tiba ingin menyalip dan efeknya tentu berdampak pada keselamatan.

2. Lampu Utama Diletakkan Pada Fog Lamp

Lampu Utama Nissan Juke

Nissan Juke memang memiliki tampilan yang unik secara desain. Karena lampu di bagian atas yang cukup horizontal, maka akan cukup beresiko, jika meletakkan lampu utama di atas karena kurangnya ruang untuk reflektor atau lampu utama itu sendiri. Oleh karena itu, Nissan meletakkan lampu utama di tengah agak ke atas. Ini tidak akan menjadi masalah, asalkan jarak tidak terlalu dekat dengan mobil di depannya dan juga lampu atas berfungsi sebagai tambahan.

3. Lampu Sign dan Utama di Bagian Bawah

Mitsubishi Xpander

Selain Toyota Innova, pabrikan lain yang menaruh lampu sign di bagian bawah adalah Mitsubishi dengan Xpander-nya. Secara desain memang Mitsubishi Xpander tergolong ciamik dengan desainnya yang tidak jauh-jauh dari versi konsepnya. Namun, peletakkan lampu utama, terutama lampu sign yang akan menjadi masalah. Tetapi untuk kedua produk (Xpander dan Innova) dapat diakali dengan mengganti lampu atas yang dilengkapi dengan lampu sign.

Artikel ini dibuat sebagai bentuk masukan saja dari sudut pandang pengamat. Yang menjadi penilai lebih tepatnya adalah para pengguna itu sendiri. Jika tidak ada permasalahan dengan desain yang diberikan, maka itu sah-sah saja. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat!

Toyota Innova

Seiring berjalannya waktu, mau tidak mau setiap perusahaan dituntut untuk melakukan inovasi-inovasi berbeda dengan setiap produknya. Hal ini jugalah sepertinya yang dipikirkan oleh perusahaan-perusahaan otomotif dunia. Meskipun setiap inovasi bertujuan positif, namun pada beberapa hal justru masih belum dapat diterima. Berikut beberapa desain eksterior yang terasa canggung menurut Petrolhead Indonesia.

1. Lampu Sign di Bawah

Lampu Sign Toyota Innova

Bagi beberapa kalangan mungkin hal ini terkesan lumrah, namun menempatkan lampu sign jadi satu dengan fog lamp secara logika akan mengurangi keefektifan dari lampu sign itu sendiri. Lampu sign sangat bermanfaat ketika seseorang ingin berbelok, pindah jalur atau menggunakannya ketika keadaan darurat. Meletakkannya terlalu ke bawah akan mempersulit pengemudi di depannya untuk mengetahui apa yang diinginkan pengemudi di belakangnya.

Sebagai contoh ketika sedang terburu-buru atau meminta jalan, kebanyakan pengemudi pasti mendekatkan mobilnya dengan mobil didepannya. Jika terlalu dekat, maka pengemudi di depannya tentu tidak akan melihat lampu sign yang posisinya terlalu ke bawah. Perlu ada jarak, namun dapat diperkirakan sekitar 10 hingga 15 meter baru dapat terlihat. Tidak akan menjadi masalah, jika di jalan tol. Namun, akan cukup mempersulit di jalan biasa.

Menyalip juga akan sedikit berbahaya, jika pengemudi di depan tidak tahu, bahwa kita akan menyalip, bisa saja mobil di depan juga tiba-tiba ingin menyalip dan efeknya tentu berdampak pada keselamatan.

2. Lampu Utama Diletakkan Pada Fog Lamp

Lampu Utama Nissan Juke

Nissan Juke memang memiliki tampilan yang unik secara desain. Karena lampu di bagian atas yang cukup horizontal, maka akan cukup beresiko, jika meletakkan lampu utama di atas karena kurangnya ruang untuk reflektor atau lampu utama itu sendiri. Oleh karena itu, Nissan meletakkan lampu utama di tengah agak ke atas. Ini tidak akan menjadi masalah, asalkan jarak tidak terlalu dekat dengan mobil di depannya dan juga lampu atas berfungsi sebagai tambahan.

3. Lampu Sign dan Utama di Bagian Bawah

Mitsubishi Xpander

Selain Toyota Innova, pabrikan lain yang menaruh lampu sign di bagian bawah adalah Mitsubishi dengan Xpander-nya. Secara desain memang Mitsubishi Xpander tergolong ciamik dengan desainnya yang tidak jauh-jauh dari versi konsepnya. Namun, peletakkan lampu utama, terutama lampu sign yang akan menjadi masalah. Tetapi untuk kedua produk (Xpander dan Innova) dapat diakali dengan mengganti lampu atas yang dilengkapi dengan lampu sign.

Artikel ini dibuat sebagai bentuk masukan saja dari sudut pandang pengamat. Yang menjadi penilai lebih tepatnya adalah para pengguna itu sendiri. Jika tidak ada permasalahan dengan desain yang diberikan, maka itu sah-sah saja. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat!

Related Posts:

Tweet

Mengapa Mesin Diesel Lebih Irit dan Efisien Dibanding Mesin Bensin?

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai cara kerja mesin diesel, diesel irit efisien, mesin diesel, perbandingan mesin diesel dan bensin, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Mengapa Mesin Diesel Lebih Irit dan Efisien Dibanding Mesin Bensin?
link : Mengapa Mesin Diesel Lebih Irit dan Efisien Dibanding Mesin Bensin?

Melanjutkan artikel kemarin mengenai kelebihan dan kekurangan mesin diesel dan petrol (bensin), kali ini saya akan membahas mengenai mengapa mesin diesel lebih irit dan efisien. Langsung saja ke pembahasan.

Seperti yang kita tahu, mesin diesel banyak digunakan pada kendaraan berat seperti kereta, kapal, truk dan juga kapal selam. Dengan jumlah bahan bakar yang sama, diesel menghasilkan tenaga yang lebih ketimbang bensin. Hal yang perlu diingat antara kedua jenis mesin ini, diesel dan bensin menggunakan pembakaran internal, dimana proses pembakaran ada di dalam sebuah silinder.

Mesin diesel dan bensin, keduanya menekan atau mengkompres udara yang membuat udara menjadi sangat panas, sekitar 500 derajat C bahkan lebih. Pada mesin bensin, udara ditekan atau dikompres menjadi 1/10 dari volume aslinya, sedangkan pada mesin diesel udara ditekan atau dikompres 14 hingga 25 kali dari volume aslinya. Bayangkan panas yang akan dihasilkan dengan tekanan yang sangat besar. Dengan sedikit semburan bahan bakar, maka akan terjadi ledakan yang menggerakkan piston.

Karena panas yang sangat tinggi, mesin diesel tidak memerlukan busi untuk memercikkan api. Hanya sedikit semburan bahan bakar saja, ledakan akan terjadi.

Mesin Diesel (Tanpa Busi)

Mesin Bensin (Dengan Busi/Spark Plug)

Karena tekanan yang mencapai hingga 2 kali lebih besar, maka mesin diesel menjadi lebih efisien dan irit sebanyak 40%. Jadi dalam sekali kerja, mesin diesel menghasilkan tenaga lebih besar. Kelebihan lainnya yang membuat diesel lebih irit dan efisien adalah saat penggunaan mesin pada keadaan ringan atau putaran mesin rendah, mesin bensin membutuhkan supply (pasokan) bahan bakar lebih untuk membuatnya tetap bekerja, sedangkan mesin diesel tidak membutuhkannya.

Itulah mengapa mesin diesel lebih irit dan efisien. Faktor lainnya adalah pada bahan bakar diesel per galon menyimpan energi sedikit lebih besar ketimbang bahan bakar bensin yang berhubungan dengan molekul dengan atom lebih banyak.

Yang menjadi masalah dari mesin diesel adalah polutan yang dimilikinya, berisik dan juga menghasilkan banyak partikel tak terbakar yang berbahaya untuk kesehatan. Itulah setidaknya penjelasan mengenai kelebihan mesin diesel yang irit dan efisien. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat!

Melanjutkan artikel kemarin mengenai kelebihan dan kekurangan mesin diesel dan petrol (bensin), kali ini saya akan membahas mengenai mengapa mesin diesel lebih irit dan efisien. Langsung saja ke pembahasan.

Seperti yang kita tahu, mesin diesel banyak digunakan pada kendaraan berat seperti kereta, kapal, truk dan juga kapal selam. Dengan jumlah bahan bakar yang sama, diesel menghasilkan tenaga yang lebih ketimbang bensin. Hal yang perlu diingat antara kedua jenis mesin ini, diesel dan bensin menggunakan pembakaran internal, dimana proses pembakaran ada di dalam sebuah silinder.

Mesin diesel dan bensin, keduanya menekan atau mengkompres udara yang membuat udara menjadi sangat panas, sekitar 500 derajat C bahkan lebih. Pada mesin bensin, udara ditekan atau dikompres menjadi 1/10 dari volume aslinya, sedangkan pada mesin diesel udara ditekan atau dikompres 14 hingga 25 kali dari volume aslinya. Bayangkan panas yang akan dihasilkan dengan tekanan yang sangat besar. Dengan sedikit semburan bahan bakar, maka akan terjadi ledakan yang menggerakkan piston.

Karena panas yang sangat tinggi, mesin diesel tidak memerlukan busi untuk memercikkan api. Hanya sedikit semburan bahan bakar saja, ledakan akan terjadi.

Mesin Diesel (Tanpa Busi)

Mesin Bensin (Dengan Busi/Spark Plug)

Karena tekanan yang mencapai hingga 2 kali lebih besar, maka mesin diesel menjadi lebih efisien dan irit sebanyak 40%. Jadi dalam sekali kerja, mesin diesel menghasilkan tenaga lebih besar. Kelebihan lainnya yang membuat diesel lebih irit dan efisien adalah saat penggunaan mesin pada keadaan ringan atau putaran mesin rendah, mesin bensin membutuhkan supply (pasokan) bahan bakar lebih untuk membuatnya tetap bekerja, sedangkan mesin diesel tidak membutuhkannya.

Itulah mengapa mesin diesel lebih irit dan efisien. Faktor lainnya adalah pada bahan bakar diesel per galon menyimpan energi sedikit lebih besar ketimbang bahan bakar bensin yang berhubungan dengan molekul dengan atom lebih banyak.

Yang menjadi masalah dari mesin diesel adalah polutan yang dimilikinya, berisik dan juga menghasilkan banyak partikel tak terbakar yang berbahaya untuk kesehatan. Itulah setidaknya penjelasan mengenai kelebihan mesin diesel yang irit dan efisien. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat!

Related Posts:

Tweet

Mesin Diesel vs Mesin Bensin, Manakah Pilihan Anda? Kelebihan dan Kekurangan

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai bensin, diesel, kelebihan kekurangan, mesin bensin, mesin diesel, perbandingan mesin diesel dan bensin, petrol, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Mesin Diesel vs Mesin Bensin, Manakah Pilihan Anda? Kelebihan dan Kekurangan
link : Mesin Diesel vs Mesin Bensin, Manakah Pilihan Anda? Kelebihan dan Kekurangan

Kali ini saya akan membahas artikel mengenai perbedaan pada mesin diesel dan bensin (petrol). Secara keseluruhan kedua mesin ini identik, namun tetap saja ada perbedaan mendasar dari kedua mesin tersebut. Dikutip dari moneyadviceservice.org.uk, mengungkapkan bahwa, jika Anda sering bepergian jauh dan melewati jalan raya besar, direkomendasikan menggunakan diesel. Namun, jika Anda hanya bepergian di daerah lokal, mesin bensin lebih direkomendasikan.

Langung saja kelebihan dan kekurangannya

Diesel: Kelebihan

• Mesin lebih efisien dengan perkiraan 15-20% lebih irit dan juga harga jual balik yang lebih tinggi
• Usia mesin lebih tinggi
• Mesin memiliki torsi yang besar
• Emisi CO2 yang lebih sedikit (20% lebih rendah) dibanding mesin bensin

Diesel: Kekurangan

• Biaya perawatan lebih tinggi, bahan bakar diesel cenderung lebih mahal
• Memiliki polutan tinggi, meskipun kadar CO2 lebih rendah
• Berisik

Bensin: Kelebihan

• Harga mobil dan bahan bakar bensin cenderung lebih murah
• Pengendaraan yang lebih nyaman dengan suara mesin yang lebih senyap

Bensin: Kekurangan

• Penggunaan bahan bakar lebih boros dan harga jual balik lebih rendah
• Menghasilkan CO2 lebih banyak ketimbang diesel

Manakah yang jadi pilihan Anda, apakah Anda lebih menyukai mobil yang lebih irit dengan torsi lebih besar dan lebih tangguh atau mobil bensin yang lebih senyap dan juga nyaman untuk sehari-hari? Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

Kali ini saya akan membahas artikel mengenai perbedaan pada mesin diesel dan bensin (petrol). Secara keseluruhan kedua mesin ini identik, namun tetap saja ada perbedaan mendasar dari kedua mesin tersebut. Dikutip dari moneyadviceservice.org.uk, mengungkapkan bahwa, jika Anda sering bepergian jauh dan melewati jalan raya besar, direkomendasikan menggunakan diesel. Namun, jika Anda hanya bepergian di daerah lokal, mesin bensin lebih direkomendasikan.

Langung saja kelebihan dan kekurangannya

Diesel: Kelebihan

• Mesin lebih efisien dengan perkiraan 15-20% lebih irit dan juga harga jual balik yang lebih tinggi
• Usia mesin lebih tinggi
• Mesin memiliki torsi yang besar
• Emisi CO2 yang lebih sedikit (20% lebih rendah) dibanding mesin bensin

Diesel: Kekurangan

• Biaya perawatan lebih tinggi, bahan bakar diesel cenderung lebih mahal
• Memiliki polutan tinggi, meskipun kadar CO2 lebih rendah
• Berisik

Bensin: Kelebihan

• Harga mobil dan bahan bakar bensin cenderung lebih murah
• Pengendaraan yang lebih nyaman dengan suara mesin yang lebih senyap

Bensin: Kekurangan

• Penggunaan bahan bakar lebih boros dan harga jual balik lebih rendah
• Menghasilkan CO2 lebih banyak ketimbang diesel

Manakah yang jadi pilihan Anda, apakah Anda lebih menyukai mobil yang lebih irit dengan torsi lebih besar dan lebih tangguh atau mobil bensin yang lebih senyap dan juga nyaman untuk sehari-hari? Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

Toyota Prius Bisa Jadi Keren? Cek Disini!

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai prius, prius super gt, toyota, toyota prius, toyota prius super gt, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Toyota Prius Bisa Jadi Keren? Cek Disini!
link : Toyota Prius Bisa Jadi Keren? Cek Disini!

2017 Toyota Prius

Banyak orang setuju bahwa Toyota Prius merupakan mobil yang kurang menyenangkan dari segi desain dan kemampuannya dalam menghasilkan tenaga yang besar. Ini karena mobil ini adalah mobil ramah lingkungan atau green car. Bagaikan anak sekolah yang kutu buku, Prius menjadi sasaran bahan ejekan di industri otomotif. Meskipun seiring berjalannya waktu, Toyota berusaha merubah desain mobil ini menjadi mobil yang lebih menarik.

Ini adalah salah satu joke (candaan) yang dibuat 'Apakah kamu (cewek) sebuah Prius? Karena kamu tidak bersuara (tipikal mobil hybrid) atau indikasi kalau kamu tertarik saat ini'. Tetapi seorang yang lemah bukan tidak bisa melawan balik. Gambar di bawah ini mungkin dapat merubah persepsi Anda akan mobil hybrid atau sebuah Toyota Prius.

Toyota Prius Super GT

Yup, inilah bentuk transformasi Toyota Prius standar menjadi sebuah mobil Super GT. Dalam sebuah akun Youtube otomotif Donut Media membahas 10 mobil teraneh yang pernah dibuat. Toyota Prius ini menjadi salah satu mobil tersebut. Tidak hanya penampilan luar saja, Toyota juga membenamkan mesin 3.400cc (3.4L) dengan konfigurasi V8 dan posisi mesin mid-engine yang dapat menghasilkan tenaga yang sudah dibatasi pada 300 HP. Dengan mesin yang disandangnya dan juga bentuknya yang sangat racy mobil ini tentunya tidak dapat dianggap remeh.

Sayangnya, tidak akan ada mobil versi jalanan dari Prius Super GT ini.

Bagaimana pandangan Anda mengenai Toyota Prius sekarang? Berubah kah.

Itulah setidaknya yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

2017 Toyota Prius

Banyak orang setuju bahwa Toyota Prius merupakan mobil yang kurang menyenangkan dari segi desain dan kemampuannya dalam menghasilkan tenaga yang besar. Ini karena mobil ini adalah mobil ramah lingkungan atau green car. Bagaikan anak sekolah yang kutu buku, Prius menjadi sasaran bahan ejekan di industri otomotif. Meskipun seiring berjalannya waktu, Toyota berusaha merubah desain mobil ini menjadi mobil yang lebih menarik.

Ini adalah salah satu joke (candaan) yang dibuat 'Apakah kamu (cewek) sebuah Prius? Karena kamu tidak bersuara (tipikal mobil hybrid) atau indikasi kalau kamu tertarik saat ini'. Tetapi seorang yang lemah bukan tidak bisa melawan balik. Gambar di bawah ini mungkin dapat merubah persepsi Anda akan mobil hybrid atau sebuah Toyota Prius.

Toyota Prius Super GT

Yup, inilah bentuk transformasi Toyota Prius standar menjadi sebuah mobil Super GT. Dalam sebuah akun Youtube otomotif Donut Media membahas 10 mobil teraneh yang pernah dibuat. Toyota Prius ini menjadi salah satu mobil tersebut. Tidak hanya penampilan luar saja, Toyota juga membenamkan mesin 3.400cc (3.4L) dengan konfigurasi V8 dan posisi mesin mid-engine yang dapat menghasilkan tenaga yang sudah dibatasi pada 300 HP. Dengan mesin yang disandangnya dan juga bentuknya yang sangat racy mobil ini tentunya tidak dapat dianggap remeh.

Sayangnya, tidak akan ada mobil versi jalanan dari Prius Super GT ini.

Bagaimana pandangan Anda mengenai Toyota Prius sekarang? Berubah kah.

Itulah setidaknya yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Kelebihan dan Kekurangan

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai kekurangan supercharger, kekurangan turbo, kekurangan turbocharger, kelebihan supercharger, kelebihan turbo, kelebihan turbocharger, perbedaan turbo dan supercharger, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Kelebihan dan Kekurangan
link : Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Kelebihan dan Kekurangan

Artikel bagian kedua ini akan menjelaskan mengenai kelebihan dan kekurangan dari Turbo dan Supercharger. Jika Anda ingin tahu cara kerja kedua benda ini, silahkan mengunjungi artikel pertama di link berikut ini. Cara Kerja Turbo dan Supercharger

Oke, langsung ke bahasan. Meskipun memiliki fungsi yang sama, namun kedua benda ini memiliki kekurangan dan kelebihan masing-masing.

Turbo: Kelebihan

• Peningkatan tenaga yang signifikan
• Memiliki ukuran bermacam dan dapat digunakan pada mesin berukuran kecil
• Meningkatkan efisiensi bahan bakar, seperti yang sekarang banyak dilakukan industri otomotif dengan mengurangi kapasitas mesin dan menggantikan kehilangan tenaga dengan memasang turbo
• Turbo digerakkan dengan udara pembuangan hasil pembakaran sehingga dapat diumpamakan semacam 'daur ulang' dalam mesin

Turbo: Kekurangan

• Turbo Lag adalah adanya 'jeda' pada saat turbo akan aktif. Dikarenakan adanya proses menunggu dari menginjak gas - pembakaran semakin besar - pembuangan menghasilkan aliran angin yang lebih besar - Turbo aktif.
• Karena kerjanya semakin efektif dengan meningkatnya pasokan udara hasil pembakaran, maka turbo akan lebih terasa di putaran mesin tinggi.
• Jika dilakukan dengan teknik menginjak pedal gas secara tiba-tiba dan dalam, turbo dapat memberikan lonjakan tenaga dan berpengaruh terhadap stabilitas dan traksi mobil
• Turbo akan membutuhkan oli mesin lebih karena hasil pembakaran membuat turbo cenderung menjadi sangat panas

Supercharger: Kelebihan

• Peningkatan tenaga yang besar
• Tidak ada gejala Turbo Lag, seperti yang disebutkan di atas karena mengandalkan crankshaft, roller dan belt (sabuk pada mesin) yang akan aktif seketika ketika dibutuhkan tenaga lebih
• Karena kerjanya seketika dan tanpa adanya jeda, maka sangat cocok pada putaran mesin rendah

Supercharger: Kekurangan

• Kurang efisien dibandingkan dengan Turbo dikarenakan untuk menggerakkan roller dan engine belt (sabuk mesin) juga menggunakan tenaga dari mesin. Jadi supercharger meminjamkan tenaga dengan meminjam tenaga dari mesin. Tetapi dengan rasio peningkatan power lebih tinggi dibanding tenaga yang dipinjamnya.
• Akibat peminjaman tenaga, mesin bekerja lebih berat dan keras, juga peningkatan suhu yang berdampak pada usia pemakaian mesin.

Itulah sekiranya kelebihan dan kekurangan antara Turbo dan Supercharger. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

Artikel bagian kedua ini akan menjelaskan mengenai kelebihan dan kekurangan dari Turbo dan Supercharger. Jika Anda ingin tahu cara kerja kedua benda ini, silahkan mengunjungi artikel pertama di link berikut ini. Cara Kerja Turbo dan Supercharger

Oke, langsung ke bahasan. Meskipun memiliki fungsi yang sama, namun kedua benda ini memiliki kekurangan dan kelebihan masing-masing.

Turbo: Kelebihan

• Peningkatan tenaga yang signifikan
• Memiliki ukuran bermacam dan dapat digunakan pada mesin berukuran kecil
• Meningkatkan efisiensi bahan bakar, seperti yang sekarang banyak dilakukan industri otomotif dengan mengurangi kapasitas mesin dan menggantikan kehilangan tenaga dengan memasang turbo
• Turbo digerakkan dengan udara pembuangan hasil pembakaran sehingga dapat diumpamakan semacam 'daur ulang' dalam mesin

Turbo: Kekurangan

• Turbo Lag adalah adanya 'jeda' pada saat turbo akan aktif. Dikarenakan adanya proses menunggu dari menginjak gas - pembakaran semakin besar - pembuangan menghasilkan aliran angin yang lebih besar - Turbo aktif.
• Karena kerjanya semakin efektif dengan meningkatnya pasokan udara hasil pembakaran, maka turbo akan lebih terasa di putaran mesin tinggi.
• Jika dilakukan dengan teknik menginjak pedal gas secara tiba-tiba dan dalam, turbo dapat memberikan lonjakan tenaga dan berpengaruh terhadap stabilitas dan traksi mobil
• Turbo akan membutuhkan oli mesin lebih karena hasil pembakaran membuat turbo cenderung menjadi sangat panas

Supercharger: Kelebihan

• Peningkatan tenaga yang besar
• Tidak ada gejala Turbo Lag, seperti yang disebutkan di atas karena mengandalkan crankshaft, roller dan belt (sabuk pada mesin) yang akan aktif seketika ketika dibutuhkan tenaga lebih
• Karena kerjanya seketika dan tanpa adanya jeda, maka sangat cocok pada putaran mesin rendah

Supercharger: Kekurangan

• Kurang efisien dibandingkan dengan Turbo dikarenakan untuk menggerakkan roller dan engine belt (sabuk mesin) juga menggunakan tenaga dari mesin. Jadi supercharger meminjamkan tenaga dengan meminjam tenaga dari mesin. Tetapi dengan rasio peningkatan power lebih tinggi dibanding tenaga yang dipinjamnya.
• Akibat peminjaman tenaga, mesin bekerja lebih berat dan keras, juga peningkatan suhu yang berdampak pada usia pemakaian mesin.

Itulah sekiranya kelebihan dan kekurangan antara Turbo dan Supercharger. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Cara Kerja

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai perbedaan turbo dan supercharger, supercharger, turbo, turbocharger, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Cara Kerja
link : Perbedaan Antara Turbo dan Supercharger: Cara Kerja

Turbo (Kiri) vs Supercharger (Kanan)

Kedua benda ini berjasa besar dalam meningkatkan power pada sebuah mobil. Kedua alat ini bekerja dengan tujuan yang sama, yakni meningkatkan asupan angin ke dalam mesin, terutama bagian ruang pembakaran. Asupan angin semakin besar meningkatkan pembakaran dalam mesin, pembakaran semakin besar, maka power mesin akan bertambah secara drastis.

Sistem Penggerak Turbo: Aliran Angin Pembuangan

Yang menarik dari Turbo adalah benda ini menggunakan udara hasil pembakaran mesin untuk menggerakkannya. Turbo memiliki dua sisi dengan satu kipas pada satu sisi dan satu kipas pada sisi lainnya yang terhubung, dapat ditunjukkan pada bagian berwarna abu-abu muda pada gambar di atas yang terlihat seperti dumbbell.

Udara hasil pembuangan (panah warna merah) mengalir dari mesin (engine), menuju turbine inlet dan akan menggerakkan kipas pada sebelah kanan yang secara otomatis akan menggerakkan kipas pada sisi kiri. Udara hasil pembuangan (warna merah) akan berlanjut ke knalpot, sedangkan akibat pergerakan kipas kanan yang membuang, otomatis kipas sebelah kiri akan menyedot udara baru (garis panah biru) yang akan dihantarkan ke intercooler. Intercooler akan memasukkan udara ke ruang pembakaran (engine).

Udara baru yang masuk ke ruang pembakaran akan meningkatkan pembakaran mesin secara drastis dan meningkatkan tenaga mesin seperti yang sudah disebutkan diatas.

Sistem Penggerak Supercharger: Crankshaft

Jika Turbo digerakkan dengan udara hasil pembuangan, Supercharger digerakkan dengan menggunakan crankshaft pada mesin yang akan menggerakkan katrol (Drive Pulley) juga roller yang dihubungkan dengan belt dan memutar rotor (warna abu-abu muda). Rotor ini akan menyedot udara yang akan dimasukkan ke ruang pembakaran untuk meningkatkan pembakaran dan menghasilkan tenaga lebih.

Turbo (Kiri) vs Supercharger (Kanan)

Kedua benda ini berjasa besar dalam meningkatkan power pada sebuah mobil. Kedua alat ini bekerja dengan tujuan yang sama, yakni meningkatkan asupan angin ke dalam mesin, terutama bagian ruang pembakaran. Asupan angin semakin besar meningkatkan pembakaran dalam mesin, pembakaran semakin besar, maka power mesin akan bertambah secara drastis.

Sistem Penggerak Turbo: Aliran Angin Pembuangan

Yang menarik dari Turbo adalah benda ini menggunakan udara hasil pembakaran mesin untuk menggerakkannya. Turbo memiliki dua sisi dengan satu kipas pada satu sisi dan satu kipas pada sisi lainnya yang terhubung, dapat ditunjukkan pada bagian berwarna abu-abu muda pada gambar di atas yang terlihat seperti dumbbell.

Udara hasil pembuangan (panah warna merah) mengalir dari mesin (engine), menuju turbine inlet dan akan menggerakkan kipas pada sebelah kanan yang secara otomatis akan menggerakkan kipas pada sisi kiri. Udara hasil pembuangan (warna merah) akan berlanjut ke knalpot, sedangkan akibat pergerakan kipas kanan yang membuang, otomatis kipas sebelah kiri akan menyedot udara baru (garis panah biru) yang akan dihantarkan ke intercooler. Intercooler akan memasukkan udara ke ruang pembakaran (engine).

Udara baru yang masuk ke ruang pembakaran akan meningkatkan pembakaran mesin secara drastis dan meningkatkan tenaga mesin seperti yang sudah disebutkan diatas.

Sistem Penggerak Supercharger: Crankshaft

Jika Turbo digerakkan dengan udara hasil pembuangan, Supercharger digerakkan dengan menggunakan crankshaft pada mesin yang akan menggerakkan katrol (Drive Pulley) juga roller yang dihubungkan dengan belt dan memutar rotor (warna abu-abu muda). Rotor ini akan menyedot udara yang akan dimasukkan ke ruang pembakaran untuk meningkatkan pembakaran dan menghasilkan tenaga lebih.

Related Posts:

Tweet

BMW M3 VS M4, Saudara Kembar Beda Pintu

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai beda m3 m4, bmw m series, bmw m3, bmw m4, seri m bmw, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : BMW M3 VS M4, Saudara Kembar Beda Pintu
link : BMW M3 VS M4, Saudara Kembar Beda Pintu

BMW M3 VS M4

Generasi terbaru BMW secara desain dapat diakui memang sangat menarik. Meskipun M3 versi sebelumnya, yakni dengan kode E92, sudah memiliki tampang yang ciamik. Namun, BMW tidak kehabisan akal memberikan desain yang berbeda, terbukti untuk semakin menarik minat konsumen, BMW menghadirkan dua versi pada mobil performance-nya. Sebenarnya, untuk mengetahui perbedaan seri pada BMW cukuplah mudah, Anda dapat membaca pada artikel sebelumnya mengenai Cara Membaca Seri Pada Mobil BMW.

Secara desain, BMW memasukkan seri 4 dengan tujuan hanya memberikan desain Coupe-nya seri 3, jika seri-seri berangka ganjil lebih cenderung menggunakan desain sedan atau estate, seri-seri berangka genap merupakan versi sporty dari angka sebelumnya. Contoh, seri 6 hadir sebagai bentuk Coupe (2-pintu) atau Gran Coupe (4-pintu) dari seri 5 yang hadir sebagai sedan atau wagon mid-size BMW.

M3 (atas) M4 (bawah)

Balik ke pembahasan, dapat dilihat perbedaan M3 dan M4, selain jumlah pintu, juga M4 terlihat memiliki desain yang lebih halus pada bagian atap ke belakang karena seperti yang disebutkan di atas, M4 adalah coupe yang secara basic merupakan bentuk sporty dari sedan. Tidak heran M4 terlihat lebih panjang. Ini dapat disebabkan akibat pada model coupe, kenyamanan penumpang belakang dikorbankan. Secara dimensi, M3 juga memiliki ketinggian 41mm lebih tinggi, lagi-lagi untuk kenyamanan.

Membahas mesinnya, tidak ada perbedaan, keduanya tetap menggunakan mesin 3.0L 6-silinder segaris yang dapat menghasilkan tenaga sebesar 425 HP dengan turbocharger dan juga kemampuannya menempuh 0-100 km/j yang sama. Meskipun, kali ini mesin 6-silinder segaris menggantikan mesin V8 sebelumnya yang kurang efisien, namun tenaga meningkat dari 414 HP menjadi 425 HP dan juga torsi meningkat tajam dari 400 Nm menjadi 550 Nm.

Selain menggunakan mesin lebih kecil, model terbaru dari seri M ini banyak menggunakan carbon fiber dan alumunium yang memangkas bobot sebesar 80kg. Transmisi juga mendapatkan pilihan 7-percepatan dual-clutch yang mampu mengurangi waktu 0-100km/j dari 4,1 detik menjadi 3,9 detik. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih fungsional, M3 dapat dijadikan pilihan. Sebaliknya, jika Anda menginginkan mobil yang lebih sporty dengan sedikit pengorbanan, maka M4 cocok untuk Anda. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

BMW M3 VS M4

Generasi terbaru BMW secara desain dapat diakui memang sangat menarik. Meskipun M3 versi sebelumnya, yakni dengan kode E92, sudah memiliki tampang yang ciamik. Namun, BMW tidak kehabisan akal memberikan desain yang berbeda, terbukti untuk semakin menarik minat konsumen, BMW menghadirkan dua versi pada mobil performance-nya. Sebenarnya, untuk mengetahui perbedaan seri pada BMW cukuplah mudah, Anda dapat membaca pada artikel sebelumnya mengenai Cara Membaca Seri Pada Mobil BMW.

Secara desain, BMW memasukkan seri 4 dengan tujuan hanya memberikan desain Coupe-nya seri 3, jika seri-seri berangka ganjil lebih cenderung menggunakan desain sedan atau estate, seri-seri berangka genap merupakan versi sporty dari angka sebelumnya. Contoh, seri 6 hadir sebagai bentuk Coupe (2-pintu) atau Gran Coupe (4-pintu) dari seri 5 yang hadir sebagai sedan atau wagon mid-size BMW.

M3 (atas) M4 (bawah)

Balik ke pembahasan, dapat dilihat perbedaan M3 dan M4, selain jumlah pintu, juga M4 terlihat memiliki desain yang lebih halus pada bagian atap ke belakang karena seperti yang disebutkan di atas, M4 adalah coupe yang secara basic merupakan bentuk sporty dari sedan. Tidak heran M4 terlihat lebih panjang. Ini dapat disebabkan akibat pada model coupe, kenyamanan penumpang belakang dikorbankan. Secara dimensi, M3 juga memiliki ketinggian 41mm lebih tinggi, lagi-lagi untuk kenyamanan.

Membahas mesinnya, tidak ada perbedaan, keduanya tetap menggunakan mesin 3.0L 6-silinder segaris yang dapat menghasilkan tenaga sebesar 425 HP dengan turbocharger dan juga kemampuannya menempuh 0-100 km/j yang sama. Meskipun, kali ini mesin 6-silinder segaris menggantikan mesin V8 sebelumnya yang kurang efisien, namun tenaga meningkat dari 414 HP menjadi 425 HP dan juga torsi meningkat tajam dari 400 Nm menjadi 550 Nm.

Selain menggunakan mesin lebih kecil, model terbaru dari seri M ini banyak menggunakan carbon fiber dan alumunium yang memangkas bobot sebesar 80kg. Transmisi juga mendapatkan pilihan 7-percepatan dual-clutch yang mampu mengurangi waktu 0-100km/j dari 4,1 detik menjadi 3,9 detik. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih fungsional, M3 dapat dijadikan pilihan. Sebaliknya, jika Anda menginginkan mobil yang lebih sporty dengan sedikit pengorbanan, maka M4 cocok untuk Anda. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat. Salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

2018 Mercedes Benz CLS, Coupe 4-Pintu Dengan Desain Distingtif

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai 2018 mercedes benz, amg, cls AMG 53, mercedes benz, mercedes benz cls, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : 2018 Mercedes Benz CLS, Coupe 4-Pintu Dengan Desain Distingtif
link : 2018 Mercedes Benz CLS, Coupe 4-Pintu Dengan Desain Distingtif

2018 Mercedes-Benz CLS

Jika Anda sempat membaca artikel sebelumnya yang berjudul Bagaimana Membaca Seri Pada Mobil Mercedes-Benz, Anda akan melihat segmentasi Mercedes-Benz terhadap produk-produknya dengan berbagai macam seri, termasuk seri CLS yang diletakkan di tengah-tengah antara kelas E dan S. Yup, benar sekali CLS merupakan sebuah coupe 4-pintu menggunakan dasar dari kelas E terbaru, namun didukung dengan teknologi dari kelas S.

Dilihat dari tampilan depan dari CLS terbaru ini, terlihat lebih kokoh dengan desain yang berbeda dari produk Mercedes-Benz lainnya. Dan dilansir dari carmagazine.co.uk, ini adalah CLS pertama yang menyediakan kursi untuk 5 penumpang, dimana sebelumnya hanya dapat memuat 4 penumpang saja. Sayangnya, tidak akan ada kemunculan versi shooting brake estate-nya.

Semua seri dari CLS terbaru ini sudah menggunakan 4Matic, bukan transmisi 4-percepatan, namun teknologi All-Wheel Drive milik Mercedes-Benz. Disediakan dengan dua pilihan mesin diesel dan dua pilihan mesin bensin. Mesin diesel menggunakan kapasitas 3.0L straight six (6-silinder segaris) dengan seri 350d dan 400d.

Sedangkan untuk versi bensin juga menggunakan mesin kapasitas 3.0L 6-silinder segaris menggunakan teknologi EQ Boost yang akan memberikan tenaga ekstra sebesar 22 bhp dan torsi 220 Nm saat berakselerasi penuh, membantu memulihkan energi dari baterai dan juga menyalakan mesin menjadi lebih mudah, terutama saat mesin masih dingin. Teknologi ini juga akan membantu mengurangi penggunaan bahan bakar.

Nah, ika Anda penggemar Mercedes-Benz, pasti akan menunggu satu hal ini. Yup, Mercedes-Benz juga menyiapkan versi AMG (CLS AMG 53) yang mampu memuntahkan tenaga sebesar 429bhp dan torsi 520Nm, ditambah dengan EQ Boost dengan jumlah tenaga dan torsi yang sama dengan versi non-AMG. Juga mampu berakselerasi dari 0 hingga 100km/j dalam 4,5 detik.

Sekiranya itu saja yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

2018 Mercedes-Benz CLS

Jika Anda sempat membaca artikel sebelumnya yang berjudul Bagaimana Membaca Seri Pada Mobil Mercedes-Benz, Anda akan melihat segmentasi Mercedes-Benz terhadap produk-produknya dengan berbagai macam seri, termasuk seri CLS yang diletakkan di tengah-tengah antara kelas E dan S. Yup, benar sekali CLS merupakan sebuah coupe 4-pintu menggunakan dasar dari kelas E terbaru, namun didukung dengan teknologi dari kelas S.

Dilihat dari tampilan depan dari CLS terbaru ini, terlihat lebih kokoh dengan desain yang berbeda dari produk Mercedes-Benz lainnya. Dan dilansir dari carmagazine.co.uk, ini adalah CLS pertama yang menyediakan kursi untuk 5 penumpang, dimana sebelumnya hanya dapat memuat 4 penumpang saja. Sayangnya, tidak akan ada kemunculan versi shooting brake estate-nya.

Semua seri dari CLS terbaru ini sudah menggunakan 4Matic, bukan transmisi 4-percepatan, namun teknologi All-Wheel Drive milik Mercedes-Benz. Disediakan dengan dua pilihan mesin diesel dan dua pilihan mesin bensin. Mesin diesel menggunakan kapasitas 3.0L straight six (6-silinder segaris) dengan seri 350d dan 400d.

Sedangkan untuk versi bensin juga menggunakan mesin kapasitas 3.0L 6-silinder segaris menggunakan teknologi EQ Boost yang akan memberikan tenaga ekstra sebesar 22 bhp dan torsi 220 Nm saat berakselerasi penuh, membantu memulihkan energi dari baterai dan juga menyalakan mesin menjadi lebih mudah, terutama saat mesin masih dingin. Teknologi ini juga akan membantu mengurangi penggunaan bahan bakar.

Nah, ika Anda penggemar Mercedes-Benz, pasti akan menunggu satu hal ini. Yup, Mercedes-Benz juga menyiapkan versi AMG (CLS AMG 53) yang mampu memuntahkan tenaga sebesar 429bhp dan torsi 520Nm, ditambah dengan EQ Boost dengan jumlah tenaga dan torsi yang sama dengan versi non-AMG. Juga mampu berakselerasi dari 0 hingga 100km/j dalam 4,5 detik.

Sekiranya itu saja yang dapat saya sampaikan. Sekian dan salam petrolhead!

Related Posts:

Tweet

Money Shift, Ganti Gigi yang Menguras Dompet

March 2018 - Bertemu lagi dengan saya Admin Go Sehat Pedia, Kali ini saya menulis artikel dengan judul March 2018, semoga saja isi postingan mengenai money shift, bermanfaat buat sahabat Go Sehat Pedia.

Judul : Money Shift, Ganti Gigi yang Menguras Dompet
link : Money Shift, Ganti Gigi yang Menguras Dompet

Artikel kali ini hanya sebagai selingan saja. Jika kemarin banyak membahas mengenai bentuk body mobil yang membuat kita perlu menelaah dan mengerti bagian demi bagian, kali ini adalah artikel ringan berupa kejadian yang sangat tidak diinginkan oleh para petrolhead sekalian. Money shift jika diterjemahkan secara langsung adalah shift yang berarti pergantian (dalam hal ini gigi/gear) dan money yang berarti uang, bila digabungkan menjadi pergantian gigi dengan uang. Namun, arti sesungguhnya adalah kesalahan yang umumnya karena ketidaksengajaan driver yang ingin berpindah ke gigi yang lebih tinggi saat putaran mesin sudah tinggi, ternyata salah memasukkan gigi ke gigi yang lebih rendah sehingga terjadi kerusakan berat pada mesin dan transmisi.

Tentunya hal ini akan memakan ongkos yang banyak untuk memperbaiki kerusakan yang terjadi. Itulah arti sesungguhnya. Seperti terlihat pada gambar di atas. Sebuah mobil Honda di ajang drag race yang notabenenya menggunakan mobil tersebut untuk menempuh akselerasi dan kecepatan yang tinggi dalam waktu sesingkat-singkatnya, mengalami kesalahan dalam memasukkan gigi, tentu akibatnya akan sangat fatal.

Pada bagian bawah jelas terlihat percikan api yang cukup besar dengan asap keluar dari bagian kap mesin dan juga bagian belakang mobil terangkat cukup tinggi, menunjukkan kerusakan yang dialami pasti sangatlah besar. Jika Anda ingin lebih tahu lebih dalam mengenai artikel ini dapat dilihat pada video yang akan ditampilkan di bawah. Kencang boleh, salah ganti gigi jangan. Salam petrolhead

Artikel kali ini hanya sebagai selingan saja. Jika kemarin banyak membahas mengenai bentuk body mobil yang membuat kita perlu menelaah dan mengerti bagian demi bagian, kali ini adalah artikel ringan berupa kejadian yang sangat tidak diinginkan oleh para petrolhead sekalian. Money shift jika diterjemahkan secara langsung adalah shift yang berarti pergantian (dalam hal ini gigi/gear) dan money yang berarti uang, bila digabungkan menjadi pergantian gigi dengan uang. Namun, arti sesungguhnya adalah kesalahan yang umumnya karena ketidaksengajaan driver yang ingin berpindah ke gigi yang lebih tinggi saat putaran mesin sudah tinggi, ternyata salah memasukkan gigi ke gigi yang lebih rendah sehingga terjadi kerusakan berat pada mesin dan transmisi.

Tentunya hal ini akan memakan ongkos yang banyak untuk memperbaiki kerusakan yang terjadi. Itulah arti sesungguhnya. Seperti terlihat pada gambar di atas. Sebuah mobil Honda di ajang drag race yang notabenenya menggunakan mobil tersebut untuk menempuh akselerasi dan kecepatan yang tinggi dalam waktu sesingkat-singkatnya, mengalami kesalahan dalam memasukkan gigi, tentu akibatnya akan sangat fatal.

Pada bagian bawah jelas terlihat percikan api yang cukup besar dengan asap keluar dari bagian kap mesin dan juga bagian belakang mobil terangkat cukup tinggi, menunjukkan kerusakan yang dialami pasti sangatlah besar. Jika Anda ingin lebih tahu lebih dalam mengenai artikel ini dapat dilihat pada video yang akan ditampilkan di bawah. Kencang boleh, salah ganti gigi jangan. Salam petrolhead

Related Posts:

Tweet